Вопросы из кабины: Пристегнись, детка! - Общие новости авиации

Уильям Э. Дюбуа · 25 мая, 2023 · 5 комментариев

Грейси, частный пилот из Монтаны, пишет: На днях я летел с другим пилотом, и он нашел время, чтобы произнести мне речь бортпроводника. Это заставило меня задуматься, почему эта глупая речь о ремнях безопасности? Я имею в виду, я знаю, что это закон, но — правда? — кто не знает, как отстегнуть ремень безопасности?

На самом деле, больше людей, чем можно было ожидать.

Все зависит от машины, на которой вы научились водить, и ее возраста.

Потому что в те времена — на этот раз «день» определялся как период между концом Второй мировой войны и 1965 годом — в автомобилях, которые имели ремни безопасности (не все), использовали пряжку подъемного рычага в стиле Фрэнка Л. Дэвиса. Именно такие пряжки ремней безопасности мы до сих пор используем в больших и маленьких самолетах.

Дэвис запатентовал несколько версий этой культовой пряжки с конца 1940-х по конец 1960-х годов, а также ряд систем быстрой обработки грузов, в том числе те, которые помогли сделать возможным Берлинский воздушный транспорт. Он также основал Davis Aircraft Products, компанию, которая до сих пор производит его фирменные пряжки ремней безопасности для самолетов и ограничители для грузовых авиаперевозок.

Но затем, в автомобильном бизнесе, Роберт Фишер из GM в 1965 году придумал пряжку ремня безопасности в виде кнопки, и автомобильная промышленность никогда не оглядывалась назад.

Итак, все это было довольно многословным способом сказать, что многие люди впервые сталкиваются со старой пряжкой ремня безопасности с подъемным рычагом, когда садятся в самолет.

Зафиксировать его не проблема. Все пряжки ремней безопасности фиксируются одинаково: вставьте язычок до щелчка. Но выбраться из этой чертовой штуки – это совсем другая история.

Теперь, если вы припарковались у ворот и готовы забрать свою ручную кладь с верхней полки, любой, у кого IQ выше 90, сможет понять, как отстегнуть ремень безопасности за 90 секунд.

Проблема в том, что ты не у ворот, а в разбившемся самолете и у тебя есть всего 90 секунд, чтобы вообще выбраться из тлеющего самолета, не говоря уже о том, чтобы отстегнуться. Это период времени, в течение которого Федеральное управление гражданской авиации разрешает полную эвакуацию авиалайнера (для сертификации), поскольку ожидается, что самолет не проживет дольше этого времени.

Связанная с этим проблема заключается в том, что в условиях стресса люди склонны реагировать на свои привычки, что для большинства людей означает толкать, а не дергать пряжки ремней безопасности.

Неужели люди выжили в авиакатастрофах, а затем погибли на своих местах из-за того, что не смогли пристегнуть ремень безопасности? Ага.

Поможет ли инструктаж по технике безопасности? Это кажется сомнительным, поскольку исследования показывают, что подавляющее большинство пассажиров не слушают брифинги, а из тех, кто слушает, большинство не запоминает основную часть информации через два часа — меньше времени, чем продолжительность средней рекламы. полет. Но, тем не менее, нет ничего плохого в том, чтобы пытаться обучать людей, верно?

И, конечно же, мы в наших маленьких самолетах, как и большие мальчики, по закону обязаны рассказывать людям, как работает эта дурацкая пряжка ремня безопасности, независимо от того, считаем ли мы это хорошей идеей или нет, и хорошо ли образованы наши пассажиры. в их использовании или нет.

Так откуда же взялись эти законы? На самом деле, первые правила использования ремней безопасности в самолетах намного старше, чем думает большинство пилотов, и восходят к Закону о воздушной торговле 1926 года, который установил то, что сейчас известно как FAA.

Это первое правило требовало «ремней безопасности или эквивалентных устройств для пилотов и пассажиров самолетов с открытой кабиной, перевозящих пассажиров по найму или за вознаграждение». И это было в то время, когда лишь немногие автомобили имели ремни безопасности, и даже те, которые были, редко использовались. К 1928 году правила требовали наличия ремней безопасности на всех самолетах, но от пассажиров не требовалось фактически использовать их, а тем более не было сказано, как ими пользоваться.

Просто для исторической справки: первым самолетом, оснащенным ремнем безопасности, был самолет № 1 Корпуса связи, модель A Райта, иногда называемая «Военный флаер Райта». Но ремень безопасности изобрели не изобретательные братья. Вместо этого это была надстройка послепродажного обслуживания, созданная молодым армейским офицером лейтенантом Бенджамином Д. Фулуа.